Thực tế bắt đầu chìm vào các nhà đầu tư và nhân viên hàng không sau khi Hoa Kỳ cảnh báo 36.000 người bị sa thải
Không phải là cách cư xử thể thao hay tốt để cười nhạo những người vừa mất một loạt tiền, nhưng đối với nhiều nhà đầu tư thấy khoản đầu tư vào cổ phiếu của United Airlines giảm một phần ba giá trị trong 30 ngày qua, câu hỏi phải được đặt ra: Lúc đó mày nghĩ gì thế?"
Và thật là tàn nhẫn đối với những người nhạo báng, những người vừa phát hiện ra rằng họ gần như chắc chắn sẽ mất việc trong một vài tuần sau đó. Nhưng đối với 36.000 nhân viên của United đã nhận được - hoặc sẽ sớm nhận được - 60 ngày cảnh báo rằng họ có thể sẽ bị sa thải, một câu hỏi tương tự phải được đặt ra: Bạn không hiểu tình huống của bạn thực sự bấp bênh như thế nào khi công ty bắt đầu tìm kiếm tình nguyện viên để nhận các khoản tài chính nhỏ để rời khỏi công ty ngay lập tức?
Tiết lộ của United hôm thứ Tư rằng hơn một phần ba trong số 90.000 nhân viên mà họ bắt đầu năm sẽ bị đẩy ra hoặc ngay sau ngày 1 tháng 10 không nên gây ngạc nhiên cho bất cứ ai. Nó và hai đối thủ gần nhất của nó là Delta và American là những chú chó con bị bệnh nặng, bị nhiễm sâu bởi chủng kinh tế có khả năng gây chết người của Covid-19. Cả ba đã được kết nối trong bốn tháng nay với tương đương tài chính của máy thở - một lượng lớn khoản nợ mới được phát hành để tăng thêm hàng tỷ đô la tiền mặt mà họ cần chỉ để tồn tại đến cuối năm. Và như với những bệnh nhân người mắc các trường hợp cấp tính của virus Covid-19 thực sự, sống sót và cuối cùng thoát khỏi máy thở còn sống là điều không có gì chắc chắn.
Do đó, việc mua cổ phiếu của họ bất cứ lúc nào kể từ đầu tháng 3 là điên rồ hoặc táo bạo một cách liều lĩnh. Và đánh hơi một cách ghê tởm ngay cả những khoản đầu tư tài chính khiêm tốn để nghỉ hưu sớm hoặc nghỉ việc là tương đương với việc dính đầu vào cát.
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Nhật Bản thực sự đang xây dựng một máy bay chiến đấu tàng hình. Nó sẽ trở nên đắt đỏ.
Hải quân Ấn Độ có thể bóp nghẹt huyết mạch của Trung Quốc ở eo biển Malacca?
Video cho thấy tàu ngầm khổng lồ của Hải quân Iran được di chuyển bằng đường bộ
Và điều đó cũng áp dụng cho các nhà đầu tư và nhân viên của Delta, American, và có lẽ một số hãng hàng không khác của Mỹ.
Sự chênh lệch trong hàng ngũ nhân viên của ngành hàng không Hoa Kỳ gần như không thể tránh khỏi kể từ thời điểm coronavirus xuất hiện lần đầu tiên ở Hoa Kỳ vào đầu năm nay. Nhu cầu về mũi du lịch hàng không đã giảm trong tháng 3 trước khi chạm đáy vào tháng Tư với ít hơn 5% so với một năm trước đó. Nếu ngành hàng không là bệnh nhân của con người, các bác sĩ của nó sẽ nói với người thân tiếp theo rằng chúng tôi không thể làm gì hơn nữa. Bây giờ nó đang nằm trong tay Chúa.
KHUYẾN MÃI
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đặt mọi người lên hàng đầu để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn: Cuộc trò chuyện với Ochsner Health
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Làm thế nào các nhà lãnh đạo công dân sinh viên trên khắp đất nước đang chuẩn bị cho một học kỳ chưa từng có
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Hỗ trợ sức khỏe cảm xúc của trẻ em da đen giữa sự bất công chủng tộc
Các hãng đã không sụp đổ và chết ngay lập tức, nhưng chỉ nhờ Quốc hội và người nộp thuế liên bang. Vào tháng Tư, trước đây đã đồng ý cung cấp gần 50 tỷ đô la tiền sau cho các nhà mạng dưới dạng các khoản vay và trợ cấp lãi suất thấp. Nhưng một số tiền đó đi kèm với chuỗi.
Các hãng không thể nhận được bất kỳ khoản tiền nào trong số tiền đó trừ khi họ đồng ý không sa thải bất kỳ ai cho đến ngày 30 tháng 9, và chỉ chừng nào họ sử dụng tiền cấp để trả lương cho công nhân trong cùng ngày đó.
Sau đó, vào đầu tháng 6, các hãng hàng không bắt đầu phát hành một cách cẩn thận và hy vọng các bản tin được phát hành tiết lộ hai điều. Đầu tiên, họ bắt đầu nói về hàng tỷ đô la tiền mặt mà họ có thể huy động được bằng cách phát hành nợ và cổ phiếu mới. Và thứ hai, các nhà điều hành hãng hàng không đã đưa ra những nhận xét công khai lạc quan về kế hoạch của họ để bắt đầu trở lại vào mùa hè này và giảm một số chuyến bay và tuyến đường họ đã bị đình chỉ để đáp ứng nhu cầu sắp sụp đổ.
Tuy nhiên, không ai có thể có hy vọng của họ được nâng lên bởi tất cả không khí nóng đó. Một kiểm tra đơn giản về số lượng chuyến bay được lên kế hoạch cho mùa thu này so với số lượng hoạt động vào mùa thu năm ngoái sẽ cho thấy hầu hết các hãng hàng không Mỹ - ngoại trừ Tây Nam đáng chú ý - vẫn sẽ chỉ là bóng tối của bản thân năm 2019. Và một tìm kiếm Google dài 15 giây cho tổng số lần kiểm tra hành khách sân bay hàng ngày của Cục Quản lý An ninh Giao thông sẽ cho thấy số lượng người bay vào tháng 6 tiếp tục thấp đáng kinh ngạc, chỉ khoảng 20% đến 25% tổng số của tháng 6 năm ngoái.
Thật vậy, kịch bản ác mộng phía trước đối với các nhân viên hàng không và bất kỳ nhà đầu tư nào đã mua vào sự tưởng tượng về sự phục hồi nhanh chóng một cách kỳ diệu của nhu cầu du lịch, rõ ràng đến mức ngay cả các nhà lãnh đạo liên minh công nghiệp bình thường cũng nói theo thái độ chấp nhận, không phải là sự thách thức thông thường của họ. Và thay vì làm nổ tung các nhà quản lý hãng hàng không, những người mà họ thường xuyên vướng vào các hợp đồng một cách cay đắng, các nhà lãnh đạo liên minh hàng không đã bắt đầu vào giữa tháng 6 để thuyết phục Quốc hội cung cấp một vòng cứu trợ tài chính khác có thể giữ cho hầu hết hoặc tất cả nhân viên trong biên chế của hãng. .
Đồng thời một số nhà đầu tư tích cực bắt đầu mua cổ phiếu của hãng hàng không, đặt cược vào sự phục hồi kỳ diệu đó. Từ ngày 15 tháng 5 đến ngày 8 tháng 6, giá cổ phiếu của United đã tăng 144%, từ $ 19,92 lên $ 48,69 một cổ phiếu. Cổ phiếu đã giảm đáng kể xuống còn 33,32 đô la trong ba ngày tiếp theo, nhưng sau đó ổn định cho đến thứ ba. Đó là khi các quan chức của United bắt đầu nói với các nhân viên rằng sự hồi sinh trong số các trường hợp Covid-19 được báo cáo ở quốc gia này đã khiến cho việc đặt phòng vào cuối mùa hè giảm một lần nữa.
Ban quản lý rõ ràng đã sử dụng một chút tin tức không đáng ngạc nhiên hoặc bất ngờ như một lý do thuận tiện và để biện minh thêm cho quyết định đưa ra các cảnh báo chính thức về việc sa thải trước mắt. Nhưng trên thực tế, việc sa thải được cảnh báo vào hôm thứ Tư đã trở thành một phần trong kế hoạch sinh tồn của United trong hai tháng. Không có gì thực sự đã thay đổi. Tuy nhiên, cổ phiếu của United đã giảm 7,5% xuống còn 32,55 đô la vào thứ ba trong bối cảnh các báo cáo sớm về kế hoạch sa thải và 20 xu vào thứ tư khiêm tốn.
Và đây không chỉ là vấn đề của United. Cổ phiếu của American và Delta đã theo mô hình giao dịch rất giống nhau trong vài tháng qua khi một số nhà đầu tư quyết định bỏ qua những gì rõ ràng trước mắt cho các nhà mạng lớn của Mỹ và đặt cược vào sự phục hồi sẽ không đủ điều kiện chỉ là một bất ngờ mà là một phép lạ . Bây giờ rõ ràng sẽ không có phép màu như vậy sẽ xảy ra - không phải cho United, không phải cho Delta và không cho người Mỹ hay bất kỳ nhà mạng nào khác ở Mỹ. Trong số các hãng vận tải lớn của Mỹ, chỉ có Tây Nam mới có thể trốn thoát mà không phải sa thải bất kỳ công nhân nào (điều này cũng mang lại ưu đãi tài chính cho một số công nhân rời khỏi công ty). Và bởi vì bảng cân đối kế toán mạnh hơn đáng kể và tiếp tục linh hoạt tài chính lớn,
Và chúng ta thậm chí không xem xét số phận của một số hãng vận tải nước ngoài lớn nhất và nổi tiếng nhất. Những khó khăn của họ thậm chí còn tồi tệ hơn cả United, Delta và American bởi thực tế là phần trăm lớn hoạt động của họ được dành riêng cho du lịch quốc tế. Nhu cầu đi du lịch quốc tế giảm hơn nhiều so với nhu cầu bay nội địa của Hoa Kỳ, nhờ nỗi sợ Covid-19 của người tiêu dùng và các lệnh cấm du lịch nước ngoài của nhiều quốc gia và / hoặc các quy tắc kiểm dịch cứng rắn đối với những người đến từ các quốc gia khác. Nhu cầu du lịch quốc tế cũng không có khả năng phục hồi sớm, hoặc triệt để vì nhu cầu du lịch hàng không nội địa của Mỹ cuối cùng dự kiến sẽ phục hồi.
Các nhân viên tại American và Delta đã chậm chạp và miễn cưỡng chấp nhận các đề nghị sớm như các đối tác của họ tại United. Để chắc chắn, hàng ngàn người ở cả ba nhà mạng đã tình nguyện lấy tiền của họ và chạy ngay bây giờ, trước khi việc sa thải có thể bắt đầu vào ngày 1 tháng Mười. Nhưng có đến 100.000 người trong số họ kết hợp với công việc, hiện đã xuất hiện, sẽ bị loại bỏ không được chấp nhận đề nghị như vậy - chưa.
Tất cả ba nhà mạng chắc chắn sẽ tiếp tục cung cấp các ưu đãi cho nhân viên nghỉ hưu sớm hoặc nghỉ việc. Và có lẽ một lý do khiến United công khai về các cảnh báo trong 60 ngày về việc sa thải trước vài tuần trước khi bắt buộc phải làm như vậy vào ngày 30 tháng 7 (giả sử ngày sa thải được nhắm mục tiêu vào ngày 1 tháng 10) là có thể bây giờ, đã nhận được những cảnh báo như vậy, nhiều nhân viên sẽ nghiêm túc hơn trong việc chấp nhận các gói mua lại.
Nhân viên cũng nên xem xét rằng nhu cầu giảm mạnh do Covid-19 thúc đẩy không phải là lý do duy nhất khiến các hãng hàng không sẽ sa thải công nhân. United, Delta và đặc biệt là người Mỹ đã trở nên hơi khó chịu trong những năm gần đây. Mối quan hệ liên minh chặt chẽ và chi phí cung cấp các khoản đầu tư sớm khi các hãng vận chuyển kiếm được lợi nhuận cao phần lớn giải thích lý do tại sao trước đây họ không tìm cách làm giảm thứ hạng của họ. Nhưng bây giờ khi ngành công nghiệp đang đứng trước bờ vực và phải nhanh chóng giảm biên chế, họ có cơ hội loại bỏ một số sự phình to trước đó đồng thời cắt giảm việc làm trực tiếp để đáp ứng nhu cầu của Covid-19.
Điều đó có nghĩa là có thể, thậm chí có khả năng, số lượng nhân viên của cả ba hãng hàng không sẽ giảm, tính theo tỷ lệ phần trăm, thậm chí nhiều hơn so với hoạt động bay của họ bị thu hẹp.
Cả ba dự kiến sẽ cung cấp khoảng 60% dịch vụ vào mùa thu này như họ đã làm một năm trước đó, nghĩa là họ sẽ nhỏ hơn 40%, cho hoặc nhận. Vì vậy, nếu United sa thải 36.000 công nhân vào mùa thu này, số lượng biên chế của họ sẽ giảm gần như chính xác 40% so với mùa thu năm 2019. Nhưng nó đã khiến hàng ngàn người - chưa biết đến - tổng số công nhân chưa được giải quyết tài chính để thoát khỏi công ty. Và, nếu tổng số công việc bị mất cuối cùng do sa thải và khởi hành gây ra vượt quá 36.000 được đề cập bởi United, chúng ta có thể thấy rằng việc làm của người chăm sóc giảm tới 50% khi thời gian lá bắt đầu thay đổi màu sắc.
Tại Delta, việc cắt giảm 40% tổng số tiền lương thông qua việc sa thải và khuyến khích sẽ chỉ còn lại khoảng 54.000 công nhân, giảm từ 89.758 vào cuối năm 2019. Tại Mỹ, bị chỉ trích rộng rãi vì đã quá biên chế ngay cả trước khi Covid-19 đến, 40% giảm số lượng nhân viên có nghĩa là sự ra đi của hơn 40.000 công nhân, chỉ còn lại 62.500 hoặc hơn so với 104.200 mà họ có vào ngày 1 tháng 1.
Nhưng nếu, như nghi ngờ, việc giảm số lượng nhân viên của cả hai hãng này vượt quá tỷ lệ phần trăm so với việc giảm lịch bay trong năm, cả hai có thể chỉ có 50.000 nhân viên hoặc ít hơn.
Tất nhiên, không ai trong số này đáng lẽ phải đến bất ngờ hôm nay đối với các nhà đầu tư hoặc nhân viên hàng không. Điều đó chỉ đơn giản tiết lộ rằng một số nhà đầu tư không chú ý và có lẽ một số nhân viên đang huýt sáo qua nghĩa địa tin rằng số của họ sẽ không bao giờ xuất hiện.
Và thật là tàn nhẫn đối với những người nhạo báng, những người vừa phát hiện ra rằng họ gần như chắc chắn sẽ mất việc trong một vài tuần sau đó. Nhưng đối với 36.000 nhân viên của United đã nhận được - hoặc sẽ sớm nhận được - 60 ngày cảnh báo rằng họ có thể sẽ bị sa thải, một câu hỏi tương tự phải được đặt ra: Bạn không hiểu tình huống của bạn thực sự bấp bênh như thế nào khi công ty bắt đầu tìm kiếm tình nguyện viên để nhận các khoản tài chính nhỏ để rời khỏi công ty ngay lập tức?
Tiết lộ của United hôm thứ Tư rằng hơn một phần ba trong số 90.000 nhân viên mà họ bắt đầu năm sẽ bị đẩy ra hoặc ngay sau ngày 1 tháng 10 không nên gây ngạc nhiên cho bất cứ ai. Nó và hai đối thủ gần nhất của nó là Delta và American là những chú chó con bị bệnh nặng, bị nhiễm sâu bởi chủng kinh tế có khả năng gây chết người của Covid-19. Cả ba đã được kết nối trong bốn tháng nay với tương đương tài chính của máy thở - một lượng lớn khoản nợ mới được phát hành để tăng thêm hàng tỷ đô la tiền mặt mà họ cần chỉ để tồn tại đến cuối năm. Và như với những bệnh nhân người mắc các trường hợp cấp tính của virus Covid-19 thực sự, sống sót và cuối cùng thoát khỏi máy thở còn sống là điều không có gì chắc chắn.
Do đó, việc mua cổ phiếu của họ bất cứ lúc nào kể từ đầu tháng 3 là điên rồ hoặc táo bạo một cách liều lĩnh. Và đánh hơi một cách ghê tởm ngay cả những khoản đầu tư tài chính khiêm tốn để nghỉ hưu sớm hoặc nghỉ việc là tương đương với việc dính đầu vào cát.
Phổ biến nhất trong: Không gian vũ trụ & Quốc phòng
Nhật Bản thực sự đang xây dựng một máy bay chiến đấu tàng hình. Nó sẽ trở nên đắt đỏ.
Hải quân Ấn Độ có thể bóp nghẹt huyết mạch của Trung Quốc ở eo biển Malacca?
Video cho thấy tàu ngầm khổng lồ của Hải quân Iran được di chuyển bằng đường bộ
Và điều đó cũng áp dụng cho các nhà đầu tư và nhân viên của Delta, American, và có lẽ một số hãng hàng không khác của Mỹ.
Sự chênh lệch trong hàng ngũ nhân viên của ngành hàng không Hoa Kỳ gần như không thể tránh khỏi kể từ thời điểm coronavirus xuất hiện lần đầu tiên ở Hoa Kỳ vào đầu năm nay. Nhu cầu về mũi du lịch hàng không đã giảm trong tháng 3 trước khi chạm đáy vào tháng Tư với ít hơn 5% so với một năm trước đó. Nếu ngành hàng không là bệnh nhân của con người, các bác sĩ của nó sẽ nói với người thân tiếp theo rằng chúng tôi không thể làm gì hơn nữa. Bây giờ nó đang nằm trong tay Chúa.
KHUYẾN MÃI
Sinh viên tốt nghiệp BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Đặt mọi người lên hàng đầu để xây dựng lại nền kinh tế mạnh mẽ hơn: Cuộc trò chuyện với Ochsner Health
Civic Nation BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Làm thế nào các nhà lãnh đạo công dân sinh viên trên khắp đất nước đang chuẩn bị cho một học kỳ chưa từng có
UNICEF USA BRANDVOICE | Chương trình trả phí
Hỗ trợ sức khỏe cảm xúc của trẻ em da đen giữa sự bất công chủng tộc
Các hãng đã không sụp đổ và chết ngay lập tức, nhưng chỉ nhờ Quốc hội và người nộp thuế liên bang. Vào tháng Tư, trước đây đã đồng ý cung cấp gần 50 tỷ đô la tiền sau cho các nhà mạng dưới dạng các khoản vay và trợ cấp lãi suất thấp. Nhưng một số tiền đó đi kèm với chuỗi.
Các hãng không thể nhận được bất kỳ khoản tiền nào trong số tiền đó trừ khi họ đồng ý không sa thải bất kỳ ai cho đến ngày 30 tháng 9, và chỉ chừng nào họ sử dụng tiền cấp để trả lương cho công nhân trong cùng ngày đó.
Sau đó, vào đầu tháng 6, các hãng hàng không bắt đầu phát hành một cách cẩn thận và hy vọng các bản tin được phát hành tiết lộ hai điều. Đầu tiên, họ bắt đầu nói về hàng tỷ đô la tiền mặt mà họ có thể huy động được bằng cách phát hành nợ và cổ phiếu mới. Và thứ hai, các nhà điều hành hãng hàng không đã đưa ra những nhận xét công khai lạc quan về kế hoạch của họ để bắt đầu trở lại vào mùa hè này và giảm một số chuyến bay và tuyến đường họ đã bị đình chỉ để đáp ứng nhu cầu sắp sụp đổ.
Tuy nhiên, không ai có thể có hy vọng của họ được nâng lên bởi tất cả không khí nóng đó. Một kiểm tra đơn giản về số lượng chuyến bay được lên kế hoạch cho mùa thu này so với số lượng hoạt động vào mùa thu năm ngoái sẽ cho thấy hầu hết các hãng hàng không Mỹ - ngoại trừ Tây Nam đáng chú ý - vẫn sẽ chỉ là bóng tối của bản thân năm 2019. Và một tìm kiếm Google dài 15 giây cho tổng số lần kiểm tra hành khách sân bay hàng ngày của Cục Quản lý An ninh Giao thông sẽ cho thấy số lượng người bay vào tháng 6 tiếp tục thấp đáng kinh ngạc, chỉ khoảng 20% đến 25% tổng số của tháng 6 năm ngoái.
Thật vậy, kịch bản ác mộng phía trước đối với các nhân viên hàng không và bất kỳ nhà đầu tư nào đã mua vào sự tưởng tượng về sự phục hồi nhanh chóng một cách kỳ diệu của nhu cầu du lịch, rõ ràng đến mức ngay cả các nhà lãnh đạo liên minh công nghiệp bình thường cũng nói theo thái độ chấp nhận, không phải là sự thách thức thông thường của họ. Và thay vì làm nổ tung các nhà quản lý hãng hàng không, những người mà họ thường xuyên vướng vào các hợp đồng một cách cay đắng, các nhà lãnh đạo liên minh hàng không đã bắt đầu vào giữa tháng 6 để thuyết phục Quốc hội cung cấp một vòng cứu trợ tài chính khác có thể giữ cho hầu hết hoặc tất cả nhân viên trong biên chế của hãng. .
Đồng thời một số nhà đầu tư tích cực bắt đầu mua cổ phiếu của hãng hàng không, đặt cược vào sự phục hồi kỳ diệu đó. Từ ngày 15 tháng 5 đến ngày 8 tháng 6, giá cổ phiếu của United đã tăng 144%, từ $ 19,92 lên $ 48,69 một cổ phiếu. Cổ phiếu đã giảm đáng kể xuống còn 33,32 đô la trong ba ngày tiếp theo, nhưng sau đó ổn định cho đến thứ ba. Đó là khi các quan chức của United bắt đầu nói với các nhân viên rằng sự hồi sinh trong số các trường hợp Covid-19 được báo cáo ở quốc gia này đã khiến cho việc đặt phòng vào cuối mùa hè giảm một lần nữa.
Ban quản lý rõ ràng đã sử dụng một chút tin tức không đáng ngạc nhiên hoặc bất ngờ như một lý do thuận tiện và để biện minh thêm cho quyết định đưa ra các cảnh báo chính thức về việc sa thải trước mắt. Nhưng trên thực tế, việc sa thải được cảnh báo vào hôm thứ Tư đã trở thành một phần trong kế hoạch sinh tồn của United trong hai tháng. Không có gì thực sự đã thay đổi. Tuy nhiên, cổ phiếu của United đã giảm 7,5% xuống còn 32,55 đô la vào thứ ba trong bối cảnh các báo cáo sớm về kế hoạch sa thải và 20 xu vào thứ tư khiêm tốn.
Và đây không chỉ là vấn đề của United. Cổ phiếu của American và Delta đã theo mô hình giao dịch rất giống nhau trong vài tháng qua khi một số nhà đầu tư quyết định bỏ qua những gì rõ ràng trước mắt cho các nhà mạng lớn của Mỹ và đặt cược vào sự phục hồi sẽ không đủ điều kiện chỉ là một bất ngờ mà là một phép lạ . Bây giờ rõ ràng sẽ không có phép màu như vậy sẽ xảy ra - không phải cho United, không phải cho Delta và không cho người Mỹ hay bất kỳ nhà mạng nào khác ở Mỹ. Trong số các hãng vận tải lớn của Mỹ, chỉ có Tây Nam mới có thể trốn thoát mà không phải sa thải bất kỳ công nhân nào (điều này cũng mang lại ưu đãi tài chính cho một số công nhân rời khỏi công ty). Và bởi vì bảng cân đối kế toán mạnh hơn đáng kể và tiếp tục linh hoạt tài chính lớn,
Và chúng ta thậm chí không xem xét số phận của một số hãng vận tải nước ngoài lớn nhất và nổi tiếng nhất. Những khó khăn của họ thậm chí còn tồi tệ hơn cả United, Delta và American bởi thực tế là phần trăm lớn hoạt động của họ được dành riêng cho du lịch quốc tế. Nhu cầu đi du lịch quốc tế giảm hơn nhiều so với nhu cầu bay nội địa của Hoa Kỳ, nhờ nỗi sợ Covid-19 của người tiêu dùng và các lệnh cấm du lịch nước ngoài của nhiều quốc gia và / hoặc các quy tắc kiểm dịch cứng rắn đối với những người đến từ các quốc gia khác. Nhu cầu du lịch quốc tế cũng không có khả năng phục hồi sớm, hoặc triệt để vì nhu cầu du lịch hàng không nội địa của Mỹ cuối cùng dự kiến sẽ phục hồi.
Các nhân viên tại American và Delta đã chậm chạp và miễn cưỡng chấp nhận các đề nghị sớm như các đối tác của họ tại United. Để chắc chắn, hàng ngàn người ở cả ba nhà mạng đã tình nguyện lấy tiền của họ và chạy ngay bây giờ, trước khi việc sa thải có thể bắt đầu vào ngày 1 tháng Mười. Nhưng có đến 100.000 người trong số họ kết hợp với công việc, hiện đã xuất hiện, sẽ bị loại bỏ không được chấp nhận đề nghị như vậy - chưa.
Tất cả ba nhà mạng chắc chắn sẽ tiếp tục cung cấp các ưu đãi cho nhân viên nghỉ hưu sớm hoặc nghỉ việc. Và có lẽ một lý do khiến United công khai về các cảnh báo trong 60 ngày về việc sa thải trước vài tuần trước khi bắt buộc phải làm như vậy vào ngày 30 tháng 7 (giả sử ngày sa thải được nhắm mục tiêu vào ngày 1 tháng 10) là có thể bây giờ, đã nhận được những cảnh báo như vậy, nhiều nhân viên sẽ nghiêm túc hơn trong việc chấp nhận các gói mua lại.
Nhân viên cũng nên xem xét rằng nhu cầu giảm mạnh do Covid-19 thúc đẩy không phải là lý do duy nhất khiến các hãng hàng không sẽ sa thải công nhân. United, Delta và đặc biệt là người Mỹ đã trở nên hơi khó chịu trong những năm gần đây. Mối quan hệ liên minh chặt chẽ và chi phí cung cấp các khoản đầu tư sớm khi các hãng vận chuyển kiếm được lợi nhuận cao phần lớn giải thích lý do tại sao trước đây họ không tìm cách làm giảm thứ hạng của họ. Nhưng bây giờ khi ngành công nghiệp đang đứng trước bờ vực và phải nhanh chóng giảm biên chế, họ có cơ hội loại bỏ một số sự phình to trước đó đồng thời cắt giảm việc làm trực tiếp để đáp ứng nhu cầu của Covid-19.
Điều đó có nghĩa là có thể, thậm chí có khả năng, số lượng nhân viên của cả ba hãng hàng không sẽ giảm, tính theo tỷ lệ phần trăm, thậm chí nhiều hơn so với hoạt động bay của họ bị thu hẹp.
Cả ba dự kiến sẽ cung cấp khoảng 60% dịch vụ vào mùa thu này như họ đã làm một năm trước đó, nghĩa là họ sẽ nhỏ hơn 40%, cho hoặc nhận. Vì vậy, nếu United sa thải 36.000 công nhân vào mùa thu này, số lượng biên chế của họ sẽ giảm gần như chính xác 40% so với mùa thu năm 2019. Nhưng nó đã khiến hàng ngàn người - chưa biết đến - tổng số công nhân chưa được giải quyết tài chính để thoát khỏi công ty. Và, nếu tổng số công việc bị mất cuối cùng do sa thải và khởi hành gây ra vượt quá 36.000 được đề cập bởi United, chúng ta có thể thấy rằng việc làm của người chăm sóc giảm tới 50% khi thời gian lá bắt đầu thay đổi màu sắc.
Tại Delta, việc cắt giảm 40% tổng số tiền lương thông qua việc sa thải và khuyến khích sẽ chỉ còn lại khoảng 54.000 công nhân, giảm từ 89.758 vào cuối năm 2019. Tại Mỹ, bị chỉ trích rộng rãi vì đã quá biên chế ngay cả trước khi Covid-19 đến, 40% giảm số lượng nhân viên có nghĩa là sự ra đi của hơn 40.000 công nhân, chỉ còn lại 62.500 hoặc hơn so với 104.200 mà họ có vào ngày 1 tháng 1.
Nhưng nếu, như nghi ngờ, việc giảm số lượng nhân viên của cả hai hãng này vượt quá tỷ lệ phần trăm so với việc giảm lịch bay trong năm, cả hai có thể chỉ có 50.000 nhân viên hoặc ít hơn.
Tất nhiên, không ai trong số này đáng lẽ phải đến bất ngờ hôm nay đối với các nhà đầu tư hoặc nhân viên hàng không. Điều đó chỉ đơn giản tiết lộ rằng một số nhà đầu tư không chú ý và có lẽ một số nhân viên đang huýt sáo qua nghĩa địa tin rằng số của họ sẽ không bao giờ xuất hiện.
Nhận xét
Đăng nhận xét